南京到上海，一车30吨货的运费，原先是3300，上星期涨到了50000，现在到了60000。
即便是运费涨了这么多倍，想要进出也不简单，上海各地高速都实行管控，也没方法，都怕疫情外溢。
从上海回来的司机，不但要现场核酸，还要贴封条，接货方压公章，就不要说什么功率了，许多当地底子不让去过上海的卡车司机下高速。
叙述卡车司机遭受的文章现已许多了，这儿就不赘述了，只说一句，的确很不简单，很辛苦。
空运这个本钱过高，运量也不大，假如说运急需物资比方药品什么的还可以，蔬菜、食物真不适宜。
海运这块，首要是以进口工业制品为主，假如运物资也可以，从舟山往上海运，可是以现在的揭露信息来看：
层层加码的防疫方法，有去无回的阻隔误工，导致公路运费暴升，即便暴升或许仍然人手不行。
昨日，上海现已出手冲击哄抬物价，这是有必要的，可是物价上涨背面也是有原因的，光冲击的作用是不明显的，最有用的方法仍是把保供给做好，而保供给首要就要处理运送问题。
，特别时期，可以向条条办理歪斜一点，比方全国高速防疫规范互认，当然这涉及到当地利益和防疫帽子问题，所以要顶层规划，主张全国一致的要素大市场，指的便是这个。
现在卡车进上海很难，功率和志愿都很低，爽性就不要进上海了，在上海周边没有疫情的当地拓荒几个物流基地，以制作方舱的功率这底子就不是问题，外地物流直接进物流基地，然后拓荒专门通道，由上海本地担任运进上海，外地司机也不必进上海，也不怕回去阻隔。
，畅通无阻，运力彻底不成问题，并且整列整列的运送，不止功率高，并且消杀和办理也更便利，可以大大削减疫情外溢。现在，现已看到不少省市经过专列向上海运物资了，不过还不行。
当然，这不仅仅上海一家的问题，以上海在我国经济所在的位置，上海的阻滞现已影响了整个供给链和产业链，再下去影响恐怕还要大。
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