在国际贸易中，海运凭借运量大、成本低等优势，始终占据着举足轻重的地位。然而，海运中有诸多的不确定因素导致运价发生大幅度的波动。其中长约价和即期运价是众多进出口企业和货代最为关注的焦点，为了应对市场的不确定性，长约价应运而生，这种价格机制不仅关乎双方的利润，更是对市场变化的一种预判和博弈。刚好最近有不少客户来咨询这方面的问题，接下来就从长约价的概念、背景影响因素及2025年长约价预判等方面详细的介绍长约价与即期运价的相关知识。
长约价是指托运人（货主或货代）与船公司签订的长期运输合同中约定的固定运费价格。这类合同通常为期一年或更长，旨在为双方提供价格稳定性和运力保障。通常针对出货量稳定的大货主，以确保双方在未来一段时间内能够维持稳定的合作伙伴关系和运价水平。而长约价的签订，有助于船公司锁定利润，同时为大货主提供运价保障，减少市场波动带来的风险。
以一家大型电子企业为例，其每年需要向海外运输大量产品。倘若每次都按即时市场行情报价订舱运输，运费成本会因市场波动而难以把控。而通过签订长约，企业便可以在合同期内以固定的长约价安排运输，这无疑极大地方便了成本核算和业务规划，让企业在制定生产计划和销售策略时更具稳定性。
海运市场的长约价并非是一成不变的，它波动受市场供需关系、燃油价格、港口费用、地理政治学因素、关税政策、经济环境等多种因素的影响。
当市场上货物运输需求旺盛，而船舶运力相对不足时，船公司处于优势地位，长约价往往会上涨。反之，若货物运输需求疲软，船舶运力过剩，托运人则有更多议价权，长约价可能会降低。在全球经济繁荣时期，各国进出口贸易活跃，对海运运力需求大增，长约价就会水涨船高；而在经济衰退期，贸易量减少，长约价也会面临下行压力。
像巴以冲突、红海危机等政治事件，会导致运输航线受阻，船舶绕行增加成本，进而推动长约价上升。各国的关税政策、贸易协定等经济因素也会影响货物的流动量，间接影响长约价。美国关税政策的调整，如果对某些进口商品加征高额关税，有几率会使相关商品进口量减少，影响美西、美东航线.燃油价格波动
燃油价格的大幅度波动会直接影响船公司的经营成本，从而反映在长约价上。当燃油价格持续上涨时，船公司为维持利润，会通过提高长约价将成本转嫁给托运人；燃油价格下降时，长约价也可能随之下降。
即期运价是指托运人在当下订舱时，按照当时市场行情所支付的运费价格。它反映的是市场的即时供需关系，波动较为频繁。在市场旺季，由于货物运输需求集中爆发，而船舶舱位有限，即期运价可能会因为运力紧张而大面积上涨；而在市场淡季，货物运输需求减少，船舶运力相对过剩，即期运价则可能大幅下跌。
长约价相对来说比较稳定，在合同期内不受短期市场波动影响，这对那些运输需求稳定、对成本控制要求比较高的企业来说，是一个不错的选择。公司能够在一段时间内锁定运输成本，避免因市场运价波动带来的成本风险，便于制定长期的生产和销售计划。简而言之，长约价更适合计划性且大货量的托运人。
那么，选择长约价还是即期运价，托运人依据自己货物运输需求和对市场的判断等因素综合考虑。若企业的货物运输量较大且稳定，希望在一段时间内保持成本稳定，那么长约价可能更适合；若企业的运输需求较为灵活，且有专业的物流团队能够及时把握市场运价动态，那么即期运价或许能为公司能够带来更多的成本优势。
以2025年美西航线年农历年前，据农历年前国内超大型货代负责人透露，韩国三星、LG与美国威名百货等超大型直客签订的新长约价每大箱已签至2500美元，较去年长约价高出约66%。这一价格的确定，一种原因是由于当时市场需求相对旺盛，另一方面也受到了之前一段时间海运市场整体运价上涨趋势的影响。
也有业内人士分析，多数托运人（包括货代）的长约将于4月底到期，长约价一般会以超大型直客签的价格为基准加200-300美元。但预计到了4月下旬，如果哈马斯停火第二阶段的撤军协议顺利推进，且美国关税政策影响市场货量，长约价有可能下调，大型直客已签的长约价也可能面临修约或逐季给予特别运价的情况 。有大型货代认为，红海危机可能在今年3月解除，加上未来市场发展的潜力并不看好，如果第一季度市场低迷，第二季度船公司可能会给出特别价，价格可能低至约1800美元 。而这一系列价格波动和潜在变化，充足表现了长约价在市场动态影响下的不确定性和灵活性。
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