“顺丰需要一个国际化的资本平台，在国际化上要抓住机遇，不能比友商走得慢。”在顺丰掌舵人王卫做出上述表态后仅4天，顺丰控股于8月21日向港交所递交了上市申请文件，启动了冲刺港股的加速键。2017年便在A股上市的顺丰，此次如能顺利完成港股IPO，将成为快递行业首家“A+H”上市公司。
至此，顺丰、极兔、菜鸟三家快递行业巨头都已明确了港股IPO计划，新一轮的上市潮正在快递行业涌动。
大家争先恐后地涌向长期资金市场，背后的逻辑无外乎圈钱扩张，但下一波扩张过后，是不是真的能够轻松换得更灿烂的未来?
距离宣布计划发行境外上市外资股（H股）股票尚不足月，顺丰控股就进入了冲刺港股IPO的实质性阶段。作为国内物流行业的有突出贡献的公司，此次上市，也代表着顺丰想要继续保持高端物流服务领域的领先地位。
根据弗若斯特沙利文报告，按2022年收入计，顺丰是中国及亚洲最大的综合物流服务提供商，也是全球第四大综合物流服务提供商。
而极兔速递也毫不掩饰持续扩张的野心和实力，IPO进度还要更快。6月16日已向港交所提交了上市申请文件，计划募集5-10亿美元，消息称最快在年内上市。作为一家新兴的快递企业， 无论是因为“蹭网”遭遇通达系围剿，还是前期赶工铺设的网点因为订单量猛增显得捉襟见肘，硬是凭借拼多多的市场渗透率，极兔在中国的县区地理覆盖率已超越98%。
无独有偶，菜鸟在5月18日也确定了上市计划，预计在未来12-18个月内完成。随后还拿出了一份出色的成绩单，凭借报告期内单季度231.64亿元的营业收入，以34%的增速，展示了业务的活力和强劲增长势头。
几家企业虽然看家本领不同，但抢滩港股，都有着共同的目标——面向国际市场。相对于A股市场，港股更成熟，不仅拥有更高比例的海外投资者，融资环境也更加宽松。国际金融中心的港股地位，对全球的资本都有着极强的辐射能力。能够成功登陆港股，对于各公司推动国际化战略将大有裨益。
中国快递行业是伴随着电商发展而崛起，电商规模带动快递行业扩张。虽然快递的服务的品质制约电商的履约能力，但两者地位并不对等。电子商务平台掌握着用户流量入口，衍生出的物流需求直接决定快递公司的发展规模。电子商务平台商家面对提供同质化服务的多家快递公司时，转换成本很低，拥有更强的议价能力，使得快递公司只能以价换量。
随着阿里、京东、拼多多三大电商巨头竞争日益激烈，更看重对物流网络和快递服务的控制，确保以较低的成本获得更高质量的服务来保证自身订单的履约能力。规模超万亿的快递产业成为规模更大的电商产业附庸。随着国内电子商务平台发展进入瓶颈期，走出去成为共识。
极兔方面在招股书中表示，极兔网络已全方面覆盖东南亚七个国家和地区，在中国业务覆盖率超98%。而且极兔是亚洲首家在沙特、阿联酋、墨西哥、巴西、埃及具有规模的企业。此次启动上市募资，极兔表示将用于升级强化基础设施建设、网络智能化升级与研发投入，和开拓新市场与拓宽区域服务范围。有消息称，极兔和拼多多的合作还将进一步延伸至海外，通过拼多多旗下跨境电子商务Temu再与极兔联手。弗若斯特沙利文多个方面数据显示，按2022年包裹量计算，极兔在东南亚业务量排名第一，业务量为超25亿件（2513.2 百万件），市场占有率达22.5%。
或许正是看到极兔在海外的影响力，顺丰也将其作为海外市场布局的一环。在公开的上市文件中，顺丰出现在了极兔的股东名单中，持股约1.54%。这也是继5月极兔宣布以11.8亿元收购顺丰旗下丰网速运后，双方合作的继续延伸。事实上，顺丰自2016年开始进军海外市场，定位为新的第二增长曲线亿港元收购东南亚第二大快递公司嘉里物流51.5%的股份，撬动了东南亚市场的末端网络。根据招股文件显示，截至今年3月末，顺丰控股拥有覆盖208个国家和地区的全球配送网络，运营95架飞机和超过17.6万辆车辆，分别是亚洲最大的空运机队和陆运车队。
此外，斥资200亿元打造鄂州花湖机场，是顺丰进一步迈向国际的新标志。作为亚洲第一座、世界第四座专业货运机场，目前开通了5条国际航线，货运辐射北美、西欧、南亚区域。预计到2025年，将新开国际货运航线万吨。
为了将快递业务带上新台阶，菜鸟国际化的速度也快马加鞭。在北美投入重金建设对货站、海外仓和分拨中心，将北美快线%以上；此外还拿下自营物流牌照，菜鸟速递。菜鸟的全球化业务实现了欧洲、美洲、东南亚等区域的覆盖。在《2023全球独角兽榜》，菜鸟网络更是以1850亿元的估值，跻身全球独角兽第十名，是国内第二个估值过千亿的物流公司。成为阿里出海最重要的武器之一，未来充满想象力。
京东在2016年、2018年进入印尼和泰国电商市场，重投入自建了物流尾程网络。今年1月，京东宣布关闭印尼和泰国站，同时关停自营物流公司，但并未完全退出这两大市场，而是转向了仓储物流方向。先后在英国、美国、澳大利亚等6个国家新建了自动化海外仓，使得京东全球保税仓及海外仓的数量达到了近80个。这一扩张策略使得京东物流在全球物流网络覆盖方面取得了重要突破，也为国内外的电商业务提供了强有力的支持。
走出去，有更广阔的市场，也有更严峻的挑战。在海外克服水土不服的诸多约束后，还要直面更强大的对手。包括UPS FedEx、DHL在内的国际快递企业，正面交锋在所难免。
从规模比拼来看，公开多个方面数据显示，顺丰目前拥有国内最多的全货机数量，但与FedEx（710架货机）、UPS（586架货机）、DHL（300余架货机）相比差距仍然悬殊。根据公开数据，2022年，菜鸟以年度日均450万件的跨境包裹量排在全球第四位，排在第一的UPS的包裹量达到了2429万件；仅国际业务的收入，UPS就接近达到200亿美元，远超国内各企业。
从投资能效上来看，无论是顺丰自建末端网络，还是极兔自建航空干线都要比较长的时间。顺丰的航空货物运输网络意味着时效和稳定，但不一定代表成本更优；要知道在跨境物流市场，价格极其内卷，而在国际快递业务的竞争中，时效比拼只会更卷。
全球前三大快递公司凭借庞大的机队规模和转运网络牢牢抓住全球近90%的国际快递业务，在成本和效率上占据非常大的优势。目前，国内物流公司们在海外市场的份额仍然很小，想要突破国际化业务的护城河谋求更大发展，国内快递公司显然仍有很长的路要走。返回搜狐，查看更加多
